Bilforhandlere – Har du virkelig rett til å nekte nye biler?

B

I følge en fersk artikkel i NY Times:

Chrysler -gruppen sa mandag at den ennå ikke hadde stått for titusenvis av biler i beholdningstallene, som allerede er ansett som høye av bransjestandarder. Chrysler sa at den rutinemessig hadde ekskludert disse kjøretøyene, verdt milliarder av dollar, fra antallet biler som ikke ble solgt og lastebiler fordi de ennå ikke hadde blitt tildelt en bestemt forhandler eller bestilt av en kunde. (New York Times, 24. oktober 2006)

Da jeg begynte å lære om bilindustrien, hadde forhandlere og produsenter et navn på produserte, men uordnede kjøretøy. Det navnet var: “salgsbank”. “Salgsbanken” er en praksis som produsentene hevder de forlot etter å ha blitt herjet av systemet under oljekrisene på 1970 -tallet.

På begynnelsen av 1980 -tallet, da støvet la seg, kjørte Automotive News historier som:

Ernest D’Agostino fra Rhode Island anla sak i den amerikanske tingretten mot Chrysler Corporation, og påsto at Chrysler sa opp franchisen fordi han nektet å kjøpe “gassguzzlers” – store biler med lav kjørelengde. En føderal domstolsjury som ble funnet mot Chrysler og Chrysler, anket i en ikke -rapportert sak. Chrysler gikk med på å droppe anken og betalte D’Agostino et oppgjør (Automotive News, oktober 1982); og

Fred Drendall, fra Drendall Lincoln-Mercury/Pontiac saksøkte Ford Motor Company og påsto at da han forsøkte å kansellere bestillinger ble han skremt av Ford-talsmenn, og da han bøyde seg for presset og beordret kjøretøyene, tvang de høye gulvkostnadene ham til å refinansiere forhandleren. . Han ble til slutt avsluttet og fikk et hjerteinfarkt. (Automotive News, desember 1982).

Det var vanskelige tider i bilbransjen.

I dag har de fleste salgs- og serviceavtaler bestemmelser som følgende:

2. (D) LAGER. Forhandleren skal beholde beholdninger av gjeldende modeller av slike linjer eller serier av KJØRETØY, av et sortiment og i mengder som er i samsvar med selskapets retningslinjer for dette, eller tilstrekkelig til å dekke forhandlerens andel av nåværende og forventet etterspørsel etter KJØRETØYER i FORHANDLERENS LOKALITET. Forhandlerens vedlikehold av KJØRETØY -aksjer skal være betinget av at Selskapet fyller forhandlerens ordre om dette. (Ford Motor Company, Mercury Sales and Service Agreement, Standard Provisions.)

De fleste stater har imidlertid Dealer Day in Court Acts med bestemmelser som:

Kunst. 4413 (36), KAPITTEL E. FORBUD. Sek 5.02. Produsenter; Distributører; Representanter. (b) Det er ulovlig for en produsent, distributør eller representant å: (1) kreve eller prøve å kreve at en forhandler bestiller, godtar levering eller betaler noe av verdi, direkte eller indirekte, for et motorkjøretøy, apparater, deler, tilbehør eller andre varer med mindre det er frivillig bestilt eller inngått avtale med en slik forhandler. (Texas Motor Vehicle Commission Code)

Det skal være ulovlig og et brudd på denne koden for enhver produsent, filial av produsenter, distributører eller distributører som er lisensiert under denne koden, for å tvinge eller prøve å tvinge noen forhandler i denne staten: (a) For å bestille eller godta levering av et motorkjøretøy , deler eller tilbehør derav, apparater, utstyr eller andre varer som ikke er lovpålagt og som ikke skal ha blitt frivillig bestilt av forhandleren. (Seksjon 11713.2 California Vehicle Code)

I tillegg til statlige lover forbyr National Dealer Day in Court Act også produsent og distributører fra å tvinge en forhandler til å godta “biler, deler, tilbehør eller forsyninger som forhandleren ikke trenger, ønsker eller føler at markedet er i stand til å absorbere. ” 1956 USCode.Cong. & Admin.News, side 4603.

Men loven er alltid et tveegget sverd, og det er generelt en fin grense mellom riktige handlinger og handlinger som er feil. For eksempel har det lenge vært avgjort at en forhandlers nektelse å ta hele produsentens kjøretøyserie, og i stedet velger å selge en konkurrents modeller, er grunnlag for oppsigelse. Se for eksempel: Randy’s Studebaker Sales, Inc. v. Nissan Motor Corporation, 533 F.2d 510 (10th Cir. 1976), på 515.

Følgelig, før en bestemmer seg for å godta eller avvise levering av kjøretøyer, bør en forhandler kontakte en kompetent biladvokat som er kjent med lovene i jurisdiksjonen der kjøretøyene skal leveres, med hensyn til hans eller hennes spesielle omstendigheter.

Merk: Denne artikkelen er ikke ment å gi juridisk rådgivning, og den skal heller ikke tolkes slik.

About the author

Add comment

By user

Recent Posts

Recent Comments

Archives

Categories

Meta